前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。缺點：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結(jié)構(gòu)，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結(jié)構(gòu)造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當(dāng)桿件受到外力沖擊時，如發(fā)生彎曲變形，則會使工作尖軌與基本軌分離，嚴(yán)重威脅行車；后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。
由于我國鐵路主要干線的行車速度可達(dá)160公里/時，所以，即使在側(cè)向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過車站時。如果走的是側(cè)線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高于100公里/時。就是這樣，你還會感到車箱強(qiáng)烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院。
達(dá)到雙重鎖閉，提高了設(shè)備的案全可靠性。但缺點是安裝： 連接復(fù)雜，安裝、調(diào)整困難，從轉(zhuǎn)轍機(jī)到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重?fù)Q困難，鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)跑表示。同時，在2、3尖軌間兩尖鐵間距很小，在尖軌轉(zhuǎn)換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車案全。原因分析；1、 嚴(yán)重的曲尖軌側(cè)磨：
在線客服
13938683608
13598132282@qq.cm
