(3)鋼軌磨耗的允許限度；鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在較不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。《鐵路線路維修規(guī)則》中按鋼軌頭產磨耗程度的不同，分為輕傷和兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。 林州市廣鐵道岔有限公司
當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。
所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，建議較好不采用。
1983年年產量400萬根以上，約占世界預應力混凝土軌枕年產量（約為1500萬根）的四分之一。預應軌枕力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運量要求等優(yōu)點。對推廣無縫線路起了很大的作用。
其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度加大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉加大，對機車車輛走行部分產生不利影響。為此，要求使用質地堅韌的道碴和在軌枕上設置彈性墊層。
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